塑料模具中蝸桿傳動(dòng)、減速器和變速器結構設計注意事項
塑料模具中蝸桿傳動(dòng)概述：
（1）蝸桿傳動(dòng)指的是以蝸桿為主動(dòng)作減速傳動(dòng)，當反行程不自鎖時(shí)，也可以蝸輪為主動(dòng)作增速傳動(dòng)。傳動(dòng)功率一般應在50kW以下(最大可達到1000kW左右)，齒面間相對滑動(dòng)速度應在15m/s以下(最高可達35m/s)。
（2）蝸桿傳動(dòng)由蝸桿和蝸輪組成，一般蝸桿為主動(dòng)件。蝸桿和螺紋一樣有右旋和左旋之分，分別稱(chēng)為右旋蝸桿和左旋蝸桿。
（3）蝸桿傳動(dòng)常用于兩軸交錯、傳動(dòng)比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場(chǎng)合：
當要求傳遞較大功率時(shí)，為提高傳動(dòng)效率，常取Z1=2～4。此外，由于當γ1較小時(shí)傳動(dòng)具有自鎖性，故常用在卷?yè)P機等起重機械中，起安全保護作用。它還廣泛應用在機床、汽車(chē)、儀器、冶金機械及其它機器或設備中,其原因是因為使用輪軸運動(dòng)可以減少力的消耗,從而大力推廣。
塑料模具中蝸桿傳動(dòng)結構
塑料模具中蝸桿傳動(dòng)結構設計注意事項：
1、蝸桿自鎖不可靠；
2、冷卻用風(fēng)扇宜裝在蝸桿上；
3、蝸桿減速器外面散熱片的方向與冷卻方法有關(guān)；
4、蝸桿受發(fā)熱影響比蝸輪嚴重；
5、蝸桿位置與轉速有關(guān)；
6、蝸桿剛度不僅決定于工作時(shí)受力；
7、蝸桿傳動(dòng)受力復雜影響精密機械精度；
8、蝸桿傳動(dòng)的作用力影響轉動(dòng)靈活性；
塑料模具中減速器和變速器的不同：
變速器概述：
變速器內部結構解剖
變速器是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱(chēng)變速箱。變速器由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成，有些汽車(chē)還有動(dòng)力輸出機構。傳動(dòng)機構大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
減速器概述：
變速器
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨立部件，常用作原動(dòng)件與工作機之間的減速傳動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
塑料模具中減速器和變速器結構設計注意事項：
1、傳動(dòng)裝置應力求組成一個(gè)組件；
2、一級傳動(dòng)的傳動(dòng)比不可太大或太??；
3、傳遞大功率宜采用分流傳動(dòng)；
4、盡量避免采用立式減速器；
5、注意減速箱內外壓力平衡；
6、箱面不宜用墊片；
7、立式箱體應防止剖分面漏油；
8、箱中應有足夠的油并及時(shí)更換；
9、行星齒輪減速箱應有均載裝置；
10、變速箱移動(dòng)齒輪要有空檔位置；
11、變速箱齒輪要圓齒；
12、摩擦輪和摩擦無(wú)級變速器應避免幾何滑動(dòng)；
13、主動(dòng)摩擦輪用軟材料；
14、圓錐摩擦輪傳動(dòng)，壓緊彈簧應裝在小圓錐摩擦輪上；
15、設計應設法增加傳力途徑，并把壓緊力化作內力；
16、無(wú)級變速器的機械特性應與工作機和原動(dòng)機相匹配；
17、帶無(wú)級變速器的帶輪工作錐面的母線(xiàn)不是直線(xiàn)；
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